rutor.info :: Команда / 558 Авиационный ремонтный завод. Барановичи. Республика Беларусь (2010) DVB от AND03AND

Скачать Komanda_2010.ts.torrent
Как тут качать? Добавить rutor.info в поисковую строку

Информация о фильме
Название: Команда / 558 Авиационный ремонтный завод. Барановичи. Республика Беларусь
Год выхода: 2010
Жанр: документальный
Режиссер: Михаил Ждановский
В ролях: Михаил Ждановский

О фильме:
ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» одно из немногих предприятий на территории СНГ, оказывающее широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники: самолетов типов Су-22, Су-25, Су-27, Су-30, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов типов Ми-8 (Ми-17, Ми-171), Ми-24 (Ми-35). К 2020 году коллективом предприятия выполнен ремонт более 2000* единиц различных типов авиационной техники.

читать далее:

Специализируясь на ремонте и модернизации авиационной техники предприятие, стремясь к освоению новых рынков, диверсифицирует экспорт производимых услуг и продукции. С этой целью ОАО «558 АРЗ» расширяет виды деятельности, увеличивает ассортимент товаров и услуг, совершенствует производственную базу. Сегодня одно из приоритетных направлений развития предприятия – это производство деталей и компонентов для авиационной техники. 
 
С 2014 года на предприятии реализуется программа по производству деталей, сборочных единиц и компонентов авиационной техники в интересах авиастроительных предприятий. Сегодня предприятие изготавливает более 60-ти наименований агрегатов жидкостно-газовых систем для самолетов-амфибий Бе-200 (ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»), в том числе: гидроцилиндры створок, замков створок, гидроцилиндры аварийного открытия створок и замков шасси. 
 
Спектр выпускаемой продукции и услуг ОАО «558 АРЗ» постоянно расширяется. Предприятие разрабатывает и производит системы радиотехнической защиты авиационной техники от поражения высокоточным ракетным оружием, тактические беспилотные авиационные комплексы, сложное стендовое оборудование и КПА, организовывает сервисное обслуживание техники, занимается проектированием и созданием центров логистической поддержки авиатехники, обучением персонала заказчиков эксплуатации и ремонту авиационной техники. 
 
Партнёры ОАО «558 АРЗ» по военно-техническому сотрудничеству – более 30 стран Европы, Азии, Ближнего Востока, Америки, Африки. 
 
* Отсчет количества отремонтированной авиатехники ведется с 1981 года, когда ОАО «558 АРЗ» был профильным предприятием СССР по ремонту самолетов Су-17/Су-22.

История:

История ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» начинается с самых первых дней Великой Отечественной войны: в течение 24 июня — 23 июля 1941 года в составе 8-й Воздушной Армии в соответствии с приказом командующего Юго-Западным фронтом при складе № 2 НКО в городе Харькове были сформированы 38-е подвижные авиационно-ремонтные железнодорожные мастерские (войсковая часть 21951). Начальником 38 ПАМ был назначен опытный организатор и специалист инженер 3 ранга Владимир Александрович Ростиславов. 
 
Мастерские, перемещаясь по железным дорогам, должны были базироваться вблизи линии фронта, чтобы оперативно ремонтировать поврежденную в боях авиатехнику. Однако из-за отсутствия необходимого подвижного состава (за исключением 3-х вагонов) они 1 августа 1941 года на основании приказа штаба ВВС Юго-Западного военного округа были переданы 257 стационарным авиационным мастерским в г. Харькове и в составе 257 САМ 1 октября 1941 года эвакуировались в г. Урюпинск Сталинградской области. По прибытии на место дислокации мастерские расположились на территории государственных конюшен, которые оперативно были переоборудованы под производственные помещения и цеха. 
 
На основании распоряжения УЭРТУ ВВС РККА № 386 и приказа ремотдела штаба ВВС ЮЗФ от 26 октября 1941 г. 257 САМ перебазируются в г. Сорочинск Чкаловской области, а 38-е ПАМ остаются в г. Урюпинске и начинают функционировать как самостоятельная боевая единица. 
 
С 16 ноября 38 ПАМ приступили к восстановлению легких бомбардировщиков Су-2, самолетов У-2, моторов М-88 и М-11 8-й Воздушной Армии ВВС ЮЗФ. За время боевой работы в Урюпинске, менее чем за год, личный состав мастерских вернул в строй 151 самолет и 143 авиамотора. 
 
Для оперативного ввода в строй авиатехники, получившей боевые повреждения, в январе 1942 года из состава мастерских были сформированы ремонтные бригады типа ПАРМ-3 и переброшены в Ленинск Сталинградской области для ремонта самолётов на полевых аэродромах и авиаплощадках. 
 
Согласно указанию командующего ВВС КА № 4596 от 11 июля 1942 года 38 ПАМ 8 ВА двумя железнодорожными составами перебазируются из г. Урюпинска за Волгу, на станцию Безымянная Саратовской области. Мастерские получили специальный авиаремонтный поезд, где разместилось все техническое оборудование, инструменты и личный состав. С этого момента мастерские стали полностью соответствовать своему названию и назначению — находиться как можно ближе к своим частям для обеспечения оперативного восстановления поврежденных в боях самолетов. В этом поезде 38 ПАМ за оставшийся период Великой Отечественной войны прошли боевой путь от Сталинграда до восточной Пруссии. 
 
Во второй половине 1942 года, когда началась Сталинградская битва, мастерские, кроме самолетов Су-2 и По-2 и моторов к ним, начали ремонтировать штурмовики Ил-2, истребители Харрикейн и моторы АМ-38, Мерлин ХХ, М-82. 
 
Коллектив ремонтников-авиаторов на Сталинградском фронте проделал неоценимую работу в борьбе за вторую жизнь подбитых, полусожженых самолетов — воспрянув буквально из пепла, они вновь устремлялись в небо на борьбу с врагом. 
 
За выполнение заданий по ремонту авиатехники на Сталинградском фронте весь личный состав мастерских был награжден медалью «За оборону Сталинграда». 
 
В 1943 году обстановка изменилась. Фронт быстро продвигался на Запад. В феврале мастерские передислоцировались на разъезд Афросимовский, в мае на станцию Пролетарская, в октябре в г. Донецк. 
 
По инициативе командира 38 ПАМ подвижные авиаремонтные бригады находились в боевых полках для оперативного восстановления авиатехники в полевых условиях. 
 
После освобождения Кр(ы)ма 38 ПАМ были переданы в состав 3-го Белорусского фронта и перебазированы в июле 1944 года на станцию Ельня Смоленской области, где участвовали в обеспечении операции «Багратион» по освобождению Беларуси. В начале 1944 года был получен приказ о перебазировании в Каунас Литовской ССР в состав 1-й Воздушной Армии. В апреле 1945 года часть перебазировалась в Гумбиннен, ныне Гусев Калининградской области и здесь продолжала боевую работу по восстановлению авиатехники до конца Великой Отечественной войны. 
 
За годы войны силами личного состава части восстановлено 286 самолётов различных типов, что эквивалентно численности 8—9 авиаполков, отремонтировано 1285 авиационных моторов различных типов. 
 
5 апреля 1945 года 38-е подвижные авиационно-ремонтные железнодорожные мастерские за боевые заслуги в период Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Указом Президиума Верховного Совета СССР награждены орденом Красной Звезды. 107 человек удостоены высоких правительственных наград. Весь личный состав был награждён медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов». 
 
В августе 1945 года мастерские передислоцировались в г. Новоельня Гродненской области и вошли в состав 26 Воздушной Армии. С мая 1953 года местом постоянной дислокации части становится г. Барановичи Брестской области. 
 
С 1953 по 1956 год отремонтировано 56 самолётов Ил-10. В 1956 году коллектив мастерских успешно освоил ремонт реактивных самолётов МиГ-15 и МиГ-17. 
 
15 октября 1958 года 38-е ордена Красной Звезды Подвижные железнодорожные мастерские приказом главкома ВВС переводятся на штат авиационно-ремонтной базы с присвоением названия «32-я ордена Красной Звезды Военная база» с подчинением 26 Воздушной Армии. В том же году военная база перебазировалась из железнодорожных вагонов в новые производственные помещения на существующую сегодня территорию. Таким образом, закончился 17-летний «рельсовый период». После размещения на новом месте коллектив базы приступил к освоению ремонта первого советского фронтового бомбардировщика Ил-28. 
 
В связи c переводом на штат авиационной базы и присвоением нового наименования («32-я ордена Красной Звезды Военная база») 14 февраля 1961 года знамя части было сдано на хранение в Центральный музей Советской Армии, а орден Красной Звезды – в Главное управление кадров Министерства Обороны СССР. 
 
В 1961 году завод успешно освоил ремонт дальних бомбардировщиков Ту-16. За 2,5 года было отремонтировано и передано в строевые части 62 самолета. Одновременно с ремонтом Ту-16 на базе началась сборка сверхзвуковых истребителей Су-7. За два года было собрано и отправлено в части 180 самолетов. 
 
15 июня 1963 года авиабаза в соответствии с приказом МО СССР вышла из подчинения ВВС и приступила к ремонту ракетной техники, получив наименование «558 ордена Красной Звезды завод по ремонту ракетной техники». Позднее, 10 марта 1966 года завод был переподчинён командующему 26 Воздушной Армией с присвоением наименования «558 ордена Красной Звезды Авиационный ремонтный завод». 
 
Труд коллектива завода был высоко оценен командованием Военно-воздушных сил страны. В феврале 1970 года коллектив получил Диплом Совета Министров СССР и ВЦСПС во всесоюзном смотре по повышению культуры производства. 9 апреля 1970 года предприятию присвоили звание «Предприятие высокой культуры производства». В декабре 1980 года решениями главнокомандующего Военно-воздушными силами и Президиума Центрального комитета профсоюза авиаработников заводу присвоено почётное звание «Образцовое предприятие ВВС». С 1981 по 1985 год заводу пять лет подряд присуждалось первое место в соревновании среди авиаремонтных предприятий ВВС Советского Союза. 
 
В 1989—1990 гг. кризисные явления в экономике притормозили развитие предприятия, но даже и в этих трудных условиях коллектив завода находит пути сохранения производственного и экономического потенциала предприятия. В 1989 году завод первым в СССР приступил к освоению ремонта многоцелевого высокоманевренного всепогодного истребителя Су-27, в 1993—1994 гг. начинается освоение ремонта самолёта-штурмовика Су-25, многоцелевого истребителя четвёртого поколения МиГ-29 и лёгкого транспортного самолёта Ан-2. 
 
На основании приказа Министра обороны Республики Беларусь 27 июня 2000 г. 558 Авиационный ремонтный завод (в/ч 36856) переименован в РУПП «558 АРЗ». 
 
В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 30 декабря 2003 г. РУПП «558 АРЗ» передан из Министерства обороны Республики Беларусь в состав Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь. 
 
В 2003-2005 годах на заводе был успешно освоен ремонт вертолетов Ми-8, Ми-24. 
 
В январе 2009 года предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «558 Авиационный ремонтный завод». 
 
В декабре 2010 года в ОАО «558 АРЗ» создана структура по разработке и производству беспилотных летательных аппаратов и других образцов вооружения и военной техники. 
 
2 июля 2019 года в г. Барановичи на базе ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» состоялась торжественная церемония передачи из Центрального музея Вооруженных Сил Российской Федерации Боевого Знамени, копии грамоты Президиума Верховного Совета СССР и орденской книжки, а также дубликата ордена Красной Звезды в ОАО «558 Авиационный ремонтный завод». Переданные российской стороной реликвии отныне хранятся в музее ОАО «558 АРЗ».

Доп. информация: Запись потока *.ts с наземного цифрового телеканала "Беларусь 3".

Сайт завода: https://558arp.by/

Страна: Республика Беларусь

Студия: Беларусьфильм
Продолжительность: 00:25:42
Перевод: Не требуется

Файл
Кодек: H.264
Качество: DVB
Видео: MPEG4 Video (H264) 720x576 (15:11) 25fps, 2 094 kb/s
Звук: MPEG Audio 48000Hz stereo 256kbps

Семпл

MediaInfo

<pre> 
General 
ID : 1 (0x1) 
Complete name : F:Новая земля 201 Документальный фильмыВОВ и другие войныКоманда (2010)Команда (2010).ts 
Format : MPEG-TS 
File size : 455 MiB 
Duration : 25 min 42 s 
Overall bit rate mode : Variable 
Overall bit rate : 2 475 kb/s 
 
Video 
ID : 801 (0x321) 
Menu ID : 8 (0x8) 
Format : AVC 
Format/Info : Advanced Video Codec 
Format profile : Main@L3 
Format settings : CABAC / 4 Ref Frames 
Format settings, CABAC : Yes 
Format settings, Reference fra : 4 frames 
Format settings, GOP : M=4, N=24 
Codec ID : 27 
Duration : 25 min 41 s 
Bit rate : 2 094 kb/s 
Width : 720 pixels 
Height : 576 pixels 
Display aspect ratio : 4:3 
Frame rate : 25.000 FPS 
Standard : PAL 
Color space : YUV 
Chroma subsampling : 4:2:0 
Bit depth : 8 bits 
Scan type : MBAFF 
Scan type, store method : Interleaved fields 
Scan order : Top Field First 
Bits/(Pixel*Frame) : 0.202 
Stream size : 385 MiB (85%) 
Color range : Limited 
Color primaries : BT.601 PAL 
Transfer characteristics : BT.470 System B/G 
Matrix coefficients : BT.470 System B/G 
 
Audio 
ID : 802 (0x322) 
Menu ID : 8 (0x8) 
Format : MPEG Audio 
Format version : Version 1 
Format profile : Layer 2 
Codec ID : 3 
Duration : 25 min 41 s 
Bit rate mode : Constant 
Bit rate : 256 kb/s 
Channel(s) : 2 channels 
Sampling rate : 48.0 kHz 
Frame rate : 41.667 FPS (1152 SPF) 
Compression mode : Lossy 
Delay relative to video : 29 ms 
Stream size : 47.0 MiB (10%) 
</pre>

Скриншоты

AND03AND

Никто ещё не поставил оценку

Телевизор

13-04-2024 13:19:07 (6 дней назад)

18-04-2021 13:11:06 (37 месяцев назад)

455.06 MB (477163176 Bytes)

закладки

Написать комментарий

Файлы для обмена предоставлены пользователями сайта. Администрация не несёт ответственности за их содержание. На сервере хранятся только торрент-файлы. Это значит, что мы не храним никаких нелегальных материалов. Реклама.

Новости трекера
22-Апр	Новый Адрес: RUTOR.INFO и RUTOR.IS
29-Ноя	Вечная блокировка в России
09-Окт	Путеводитель по RUTOR.is: Правила, Руководства, Секреты